氫燃料電池或成下一個(gè)風(fēng)口

        盡管當下鋰電池十分火爆，但不少新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)界人士認為氫燃料電池才是真正環(huán)保的新能源材料。天能集團技術(shù)中心總監侯國友認為：“經(jīng)過(guò)這幾年的發(fā)展，氫燃料電池汽車(chē)已經(jīng)具備可行性，未來(lái)如果鋰電池不能解決退役電池的回收問(wèn)題、鋰電池的安全性問(wèn)題，那么未來(lái)三到五年，氫燃料電池會(huì )和鋰電池一爭高下，很可能取代鋰電池�！�

　　北京氫璞創(chuàng )能科技有限公司董事長(cháng)歐陽(yáng)洵對記者表示：“燃料電池主要有三個(gè)方面的優(yōu)勢：一是和鋰電池補貼退坡機制相比，政府對燃料電池的補貼支持沒(méi)有改變。二是技術(shù)產(chǎn)業(yè)基礎不錯，且新能源汽車(chē)被長(cháng)期看好。三是燃料電池續航里程是鋰電池的2倍，在廣大北方地區低溫適應性好，全生命周期回收也不錯。鋰電池充電時(shí)間長(cháng)，燃料電池快捷方便�！�

　　放眼國外市場(chǎng)，其實(shí)早在2015年豐田的氫燃料電池轎車(chē)就率先上市，本田也在同一時(shí)間推出過(guò)氫能源燃料電池車(chē)。直到進(jìn)入今年，燃料電池汽車(chē)市場(chǎng)再一次回歸大眾視野，如豐田、本田和日產(chǎn)宣布達成協(xié)議，與能源公司聯(lián)手推動(dòng)日本加氫站的建設。通用、本田宣布合資的燃料電池系統制造公司進(jìn)入實(shí)質(zhì)運作階段。

　　海外車(chē)企巨頭再次卷起袖口，國內企業(yè)也沒(méi)閑置。如今年上半年，雄韜股份(20.480, 0.00, 0.00%)參股公司氫璞創(chuàng )能與國達氫能源科技有限公司簽署了燃料電池電堆購銷(xiāo)協(xié)議，約定由氫璞創(chuàng )能向國達氫出具授權書(shū)，由國達氫在中國區域內銷(xiāo)售氫璞創(chuàng )能的燃料電池電堆產(chǎn)品。

　　據悉，雄韜股份目前已經(jīng)完成燃料電池UPS 在印度通信基站的安裝和調試；同時(shí)已經(jīng)完成燃料電池混動(dòng)力樣車(chē)的設計和總裝，現處于樣車(chē)的技術(shù)方案驗證、定型測試和可靠性試驗階段。此外，在廢鋁制氫方面，已經(jīng)完成立項工作，現處于鋁制氫與燃料電池系統的技術(shù)對接及調試測試階段。

　　歐陽(yáng)洵表示，由于目前成本相對較高、基礎配套設施不到位、研發(fā)周期較長(cháng)等原因，燃料電池汽車(chē)產(chǎn)業(yè)化時(shí)機未到。目前燃料電池主要用在公交物流車(chē)班車(chē)等領(lǐng)域，轎車(chē)隨后也會(huì )跟上，預計到2019年數量會(huì )翻一番，超過(guò)1萬(wàn)輛。

        技術(shù)壁壘亟待突破

        侯國友對記者表示：“現階段燃料電池所面臨的主要挑戰是成本、壽命和性能。氫燃料的主要成本包括貴金屬催化劑、氫質(zhì)子膜、雙電機板等，由于批量化生產(chǎn)不多，所以導致氫燃料的成本要比鋰電池貴。其次，燃料電池的壽命離真正使用還有一定距離�！�

　　另一方面，侯國友也補充道：“氫燃料電池功率性不強，也就是瞬間啟動(dòng)的能力不強，從氫燃料啟動(dòng)到電能的轉換大概需要10秒的延時(shí)，這是燃料本身無(wú)法解決的問(wèn)題。目前國外車(chē)企通過(guò)將氫燃料電池作為主驅動(dòng)能源，在此基礎上加少量鋰電，在瞬間啟動(dòng)時(shí)使用，再轉換至氫燃料電池來(lái)解決�！�

　　資料顯示，目前世界上最好的氫燃料電池的理論壽命也只停留在8000-10000小時(shí)（若按每天工作4小時(shí)計算，氫燃料電池的使用時(shí)間約為5-6年）。而三元鋰電池壽命理論上能達到4000個(gè)周期（相當于8-10年）。

　　此外，氫燃料汽車(chē)的發(fā)展面臨的最主要問(wèn)題是沒(méi)有公共服務(wù)站。業(yè)內人士提出，加氫站的背后，是一整套氫能源生產(chǎn)和運輸網(wǎng)絡(luò )作為支撐，氫氣本身的安全問(wèn)題、加注氫燃料時(shí)的安全及操作過(guò)程中的安全問(wèn)題都需要解決好。